苏联航空史（苏联航空公司）

本文目录一览：

• 1、苏联在人类航空史上创造的十个第一，当年苏联的强大超乎你的想象
• 2、请介绍一下前苏联/俄罗斯自二战到现在共设计了多少种的米格系列飞机?
• 3、冷战时期的美国与苏联。到底谁的太空技术更先进？
• 4、1971年苏联飞船返回地球，打开舱门却发现三名宇航员已经死亡
• 5、前苏联的飞机设计局有哪些？说的具体点，谢谢。
• 6、苏联航天史

苏联在人类航空史上创造的十个第一，当年苏联的强大超乎你的想象

苏联在上世纪可以说是领导半个世界的超级大国，苏联人取得了许多令人兴奋的第一，本文将介绍苏联在航天领域的十个第一，这些有些

“月球1号”于1959年1月2日发射，是第一个成功到达月球附近的航天器。这艘重达360公斤的飞船携带着各种金属标志，包括苏联的国徽，并打算在月球上紧急着陆，以展示苏联科学的强大。然而，该航天器没有击中月球，而是在距离月球表面6000公里的地方经过。但无论如何，这是 历史 上第一次人类接近月球，这个环绕了地球近40亿年的卫星。

1961年2月12日，苏联太空探测器“金星1号”发射升空，并在金星上着陆。这是苏联第二次尝试向金星发射探测器，可惜的是，距离成功只差了一步之遥。

当探测器距离金星约200万公里时，与地球失去了联系。直到现在，该航天器还在在距离金星10万公里的地方漂流。但无论如何，这是人类第一次接近其他的行星（月球是卫星），而在不久之后，苏联的探测器也登上了金星，下文会提到。

月神3号于1959年10月4日发射，是第三个成功发射到月球的宇宙飞船。与之前的两次月球探测器不同，月球3号携带了一台照相机来拍摄月球背面的照片，月球背面当时还从未被拍到过。

随着探测器靠近地球，在绕着月球转了一圈后，收到了17张分辨率不高的照片。尽管如此，科学家们还是对照片上的发现感到兴奋。不像月球的近地面是平坦的，月球的远地面是多山的，黑暗区域更少。

1970年8月17日，“维纳斯7号”发射升空，向金星进发。该探测器在到达金星表面后，创下在其他星球上首次成功着陆的记录

“火星2号”和“火星3号”是一对孪生航天器，分别于1971年5月发射，旨在围绕火星运行并绘制火星表面地图。此外，两艘航天器都携带着陆器。苏联人希望这些着陆器能成为火星表面的第一个人造物体。事实证明，苏联做到了，向火星表面运输了第一批人造物体。

苏联探测器“月球16号”降落在月球上，并部署了一个钻机收集月球土壤并在上升阶段将其沉积，然后发射并将土做橡壤返回地球。虽然之前的阿波橘知罗计划运回了大量月岩，但苏联的这一次登月计划是人类第一次使用机器人将月球土壤带回地球。

Voskhod 1号于1964年10月12日发射，是第一个可以携带三纯伍旁人进入太空的航天器。这次任务听起来给美国人留下了深刻的印象，因为当时美国人甚至还没有在一艘宇宙飞船里搭载过两个人。

1980年9月18日，联盟38号向礼炮6号空间站发射。它搭载了苏联宇航员和古巴空军飞行员阿纳尔多·塔马约·门德斯(Arnaldo Tamayo Mendez)进入太空。门德斯是进入太空中的第一位 非洲人后裔 。

虽然这个第一听起来不是很厉害，但这正是苏联当时最伟大的地方。当时，在中国东北的雪原上；在西欧的城市里；在拉美的雨林中；在非洲的草原上。来自不同国家，不同民族，说着不同语言的同志们彼此握手，为了同一个目标而奋斗。正是这种理念，苏联才会将一个古巴的黑人送入太空中，因为大家都是同志，都有着相同的世界观和都为了一个理想而奋斗。

还有一个小知识，美国为了证明自己是一个民族包容的国家， 于1983用挑战者号航天飞机将美国籍黑人小吉恩·斯图尔特·布鲁福德送入太空。可笑的是，到了2021年， 美国还在解决种族歧视问题。

世界上第一颗人造地球卫星——人造地球卫星1号，是1957年10月4日发射的。

它在拜克努尔发射场由一支三级运载火箭发射。起飞以后几分钟，卫星从第三级火箭中弹出，达到第一宇宙速度(7.9公里/秒)。进入环绕地球飞行的轨道。卫星在天空中运行了92天，绕地球约1 圈，行程6000万公里，于1958年1月4日陨落。为了纪念人类进入宇宙空间的伟大时刻，苏联在莫斯科列宁山上建立了一座纪念碑，碑顶安置着这个人造天体的复制品。

1961年4月12日莫斯科时间上午9时07分，加加林乘坐东方1号宇宙飞船从拜科努尔发射场起航，在最大高度为301公里的轨道上绕地球一周，历时1小时48分钟，于上午10时55分安全返回，降落在萨拉托夫州斯梅洛夫卡村地区，完成了世界上首次载人宇宙飞行，实现了人类进入太空的愿望。他驾驶的东方1号飞船成为世界上第一个载人进入外层空间的航天器，就在他的108分钟的飞行过程中，加加林由上尉荣升为少校。

请介绍一下前苏联/俄罗斯自二战到现在共设计了多少种的米格系列飞机?

米高扬·格列维奇设计局简介

米格飞机在世界航空史上占有重要的地位，以下是米格一系列飞机的简介

米格的处女作：米格—1/3/7

为了实现自己的设计思想，米高扬设计集团夜以继日地干了起来。他们仅用三个月时间就完成了高空高速歼击机伊-200的设计。这种飞机采用木质机翼和尾翼、焊接的金属机身，并且采用了轰炸机发动机AM-35，这一种大胆尝试使伊-200受益非浅。与当时同类飞机相比，它在飞行速度、飞行高度和机动性方面占有一定优势。投产前，伊-200定名为米格-1。

米格-1设计方案看上去难度较大，然而它是现实的。设计师们充分考虑到了工厂的生产能力和技术力量。他们非常重视熟悉工厂情况的工艺员们的意见；因而生产进行得很顺利。生产米格-1时。工厂第一次采用模线样板法。

1940年4月5日，米格-1试飞。在试飞阶段，米格-1的飞行速度达到了628公里/小时。在一次试飞中，米格-1在7,000米高度飞行速度达到652公里/小时--刷新了苏联当时的飞行速度纪录。但米格-1也表现出了极其明鲜的两重性：它既是苏联飞得最快的飞机，又是问题最多的飞机。机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难带运等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了100架。设计师们对米格-1进行了反复的大量的修改。兆颤例如：在试飞初期，水散热器修改了十八次、滑油散热器更改了十次。尽管如此，散热器问题仍然没有彻底解决。

为了解决这些问题，设计师们索性住在车间里，昼夜围着飞机转，忙碌了 117个昼夜之后，问题事本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久，设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出一批带有“先天不足”的米格-1。

在米格-1生产过程中，设计师们对它继续进行修改。克服了主要缺陷。这些改进包括：在飞行员座位下加一个250升的副油箱以加大航程；改进发动机冷却系统；采用一副新的螺旋桨；增强前起落架使该机能在草地上起降；飞行员座位后加8毫米厚的装甲；换用新的瞄准具等等。经过改进的飞机在1940年12月开始出厂试飞，叫做米格-3。米格-3可谓米高扬的第一件成功之作。但它的外形与米格-1基本相同，主要性能也没有多大差别。如发动机、翼展（10.2米）、翼面积（17.44平方米）、实用升限（12,000米）等都是相同的。机长（8.25米，米格-1为8.16米）和飞行速度（640公里/小时，米格-1为628公里/小时）也差别不大。只有航程算是有了长足的提高，米格-3为1250公里，而米格-1和伊-200都只有 730公里。

此外，米格-3还装有自动前缘缝翼，从而改善了操纵性；采用了油箱惰性气体充填系统，从而减少了火警危机；装有气压驱动的收放式起落架和活动式座舱盖。米格-3的武器装备为一挺12.7毫米机枪和两挺7.62毫米机枪。

卫国战争中，为了对付强大的德军的坦克集群，苏军急需大批强击机。当时伊留辛设计局在生产一代名机，被称做“空中坦克”的伊尔-2强击机。而伊尔-2的发动机和米格机所用的发动机是在一个工厂里生产的，生产线受规模限制不能同时大量生产两种发动机。在那个时侯赢得地面战场的胜利对苏联来说是至关紧要，而米格机的表现却未如人愿。在斯大林的干预下，发动机生产线立刻被蠢猜梁全部用来生产伊尔-2的发动机了。没有发动机，米格-3的生产终于在1941年12月23日停止了，最后一批米格机在1942年初出厂。但是在仅一年多的时间里还是有总共3120架米格机被生产出来交付部队服役。

1941年2月8日，由于出色地完成了飞机研制任务，米高扬荣获红旗勋章。

之后，设计师师在米格3的基础上换装AM-37发动机，命名为米格-7，但由于AM-37发动机未获得批准生产，因此米格-7型飞机也未能投产。

米格-5是米高扬设计局设计的单座双发远程护航战斗机，1942年问世。发动机为2台1700马力的ASh-82F活塞式发动机，武器为2门23mm机炮和2挺12.7mm机枪。

基本数据

翼展15.90米，机长11.50米，机高3.40米，机翼面积38.90平方米

最大起飞重量8060千克，空重6540千克

性能数据

最大平飞速度610千米/小时，实用升限9800米，最大航程2800千米

由于其竞争者Pe-2此时早已投产，仍旧未能避免夭折的命运。

鸭式飞机的鼻祖：米格8

1945年首飞，一名架驶员，两名乘客。装备一台110马力M-11VM发动机，机长7米，翼展9.5米，机翼面积15平方米，时速205千米/小时。

MiG-8绰号为？Utka？，也就是俄文？鸭子？的意思，因为MiG-8的侧面极似鸭头，而且是俄国第一种前翼机，具有纪念意义，因此俄国方面又把无平尾前翼布局称为鸭式布局。

米格的第一种喷气式飞机米格9

1946年的10月22日，著名的米格-9喷气战斗机呱呱坠地，正是这种飞机开辟了俄罗斯战斗机的喷气时代，而米格设计局也凭借它一举奠定了在苏联战斗机设计的主导地位。

MiG-9 是苏联战后研制的首批喷气式战斗机之一，采用仿制的德国 BMW003 喷气式发动机（苏联编号 RD-20，每台静推力 800 公斤）。MiG-9 的气动布局类似老式活塞飞机，喷气发动机放在前机身下部，前三点起落架，机翼为平直中单翼，头部装三门机炮（中间一门 37 毫米，带弹 40 发，两门 23 毫米，带弹 80 发），炮管伸在机身外。原型机在 1946 年 4 月 24 日首飞，成为苏联最早的喷气式战斗机。

作为喷气式战斗机，MiG-9 并不成功，首先平直翼在接近音速时产生激波，使飞行阻力剧增，限制了飞行速度；再者大口径航炮载弹量小，开炮后坐力大，精度差。更要命的是炮口突出在进气口前，每次射击发动机就会大量吞烟导致停车；作战半径小，仅 公里――“仅能保卫已方机场的围墙”。MiG-9 共生产了约 1,000 架，服役时间并不长，1952 年 MiG-15 服役时就退役了。

成功终于在战争结束后到来，米高杨设计局设计的米格- （伊-250）型混合动力飞机，机头为1台VK-107R活塞式发动机，机尾装1台VDRK(1)喷气式发动机，武器为3门20mm机炮，1945年3月首次试飞。创造了苏联飞机的速度纪录，其最大平飞速度达到825公里/小时，终于投入了小批量生产， 并且服役到1950年。米格- 也是苏联最后一种装有活塞式发动机的战斗机。

米格- （И-250）是米高杨设计局设计的单座混合动力战斗机。

基本数据

翼展11.05米，机长8.75米，机翼面积15.0平方米。

最大起飞重量3930千克，空重3028千克，最大载重量14940千克。

性能数据

最大平飞速度825千米/小？，实用升限11900米，最大航程1820千米

朝鲜上空的鹰米格-15

米格-15是前苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的，是前苏联第一代喷气式战斗机的代表。米格-15是一种高亚音速喷气式战斗机，1946年开始设计，1947年6月首次试飞，由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，12月首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为前苏联空军的主力战斗机。

米格-15的机翼为后掠机翼，后掠角35度，是世界上第一种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了一台2700公斤力推力的BK-1型发动机，具有光滑的机身外形，最大平飞速度为1076千米/小时，升限为15500米。米格-15安装了三门机炮，翼下还可以挂在炸弹和副油箱。除了航程较短外，米格-15在当时拥有最先进的性能指标，曾在朝鲜战场上与美国的F-86进行了较量，其机动性能令西方大为震惊，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的米高扬设计局扬名立万。米格飞机也从此闻名于世。据统计，米格-15各型飞机生产总数超过了16500架，是前苏联制造数量最大的喷气式飞机。

武器装备：三门机炮，一门H-37型37毫米机炮，两门HC-23KM型23毫米机炮，可带弹200发。

尺寸数据：翼展10.08米，机长10.1米，机高3.7米，机翼面积20.6平方米。

重量数据：空重3636千克。

性能数据：最大平飞速度1076千米/小时（海平面），实用升限15500米，爬升率3000米/分。最大航程1782千米（10000米高空），继航时间3小时。

米格-17是单座高亚音速歼击机，是在米格-15比斯基础上发展起来的。1948年设计，1949年12月开始试飞，1952年进入前苏联空军服役。约有5～6个型别，主要型别是Φ型(昼间歼击型，西方代号“壁画”C)和具备有限全天候能力的ПΦ型(“壁画”D)。除前苏联生产外，波兰和捷克等国进行仿制。米格-17生产量大，据估计各型总共生产约9,000架。前苏联、波兰和捷克均于1958年停产。六十年代末，在前苏联退出第一线。五十年代末至六十年代中期，米格-17大量出口，使用国家包括欧、亚、非的20多个国家，如捷克、波兰、罗马尼亚、越南、朝鲜、埃及和乌干达等。我国的歼-5系列歼击机就是在米格-17的基础上生产的。目前，在一些小国空军里，米格-17仍是一支重要力量，除完成截击任务外，主要用来执行对地攻击任务。

米格-17（Mur-17）机身结构：前机身采用桁梁式，后机身为单块式结构，总体为复合式结构。前机身由于大开口多，采用桁梁式，由4个截面为W形的桁条作为主要纵向受力件，与桁条及横向的隔框组成机身骨架。从前至后，1-4框间，上为设备舱，下部为前起落架舱。4-9框间为驾驶员座舱，9- 框间为油箱舱，内有防弹软油箱。第 号框为机身最重要的加强框，中部为横梁，梁的两端有与机翼相连接的接头，有与后机身连接的周缘连接接头（共20个），对接用的限动齿板。发动机用撑杆式发动机架固定在 框上。发动机架上有可供调节的球形接头。

后机身为桁条式结构，桁梁较密，蒙皮较厚，第23号框为斜框，23框后段安装尾翼，尾翼承受的力传至斜框由机身承受。后机身的下部有开口，为装拆后油箱（硬油箱）处。

动力装置 一台 ВК -l Ф 涡喷发动机，最大推力 2600 公斤 ，加力推力 3380 公斤

机载设备

机载武器 装一门H-37和两门HP-23机炮;执行对地任务时，可带两枚250公斤炸弹，16枚57毫米C-5火箭弹，两枚240毫米C-24火箭弹。

尺寸数据 翼展 9.6 米 ，机长 11.3 米 ，机高 3.8 米 ，机器面积 22.6 平方米 ，后掠角 45 度、相对厚度 8.8 ％，主轮距 3.85 米 ，前主轮距 3.37 米

重量载荷 空重 3940 公斤 ，正常起飞重量 5340 公斤 ，最大起飞重量 6070 公斤 ，燃油量 1170 公斤 （机内）＋ 664 公斤 （ 2 个副油箱）

性能数据 最大速度（高度 3000 米 ） 1145 公里 / 小时，（海平面） 1060 公里 / 小时，实用升限 16600 米 ，爬升率（ 3000 米 高度） 76 米 ／秒，航程（机内燃油 40 公里 ，起飞滑跑距离 590 米 ，着防滑跑距离 820 -850

五十年代初,在经历了米格15和米格17的成功后,米高杨带领着自己的设计队伍开始向音障发起冲击。咋一看好像不难,新发动机有了,大后掠角的新翼型有了,跨越音障指日可待。然而,在研制中遇到的问题远远超出了事前的想像,除了原型机频频回厂改装外,还有一名试飞员在试飞中机毁人亡。

米库林设计局在AM－5A轴流涡喷发动机上加上加力燃烧室,改型发动机提供了足够的推力。米格19的第一架原型机在外型上和后来定型的米格19的主要差别在于它用了T型尾翼(平尾在垂尾的最上端),机翼后掠角55度,头部三门机炮中的两门被移到翼根处,头部空间被腾出来放火控及其他电子设备。1952年5月24日首飞成功(用不带加力燃烧室的AM－5发动机)。但设计师们很快发现该原型机只能在向下俯冲时超过音速,在平飞时倒不灵。起初他们认为是发动机推力不足,遂换装了带有加力燃烧室的推力更大的发动机。然而飞机仍然频频进入螺旋,解决的办法是把平尾从垂尾上部降到了垂尾根部且改变了翼刀的位置。可在高速时仍然不稳,平尾的位置再次被降低,直接安装在机身后部。似乎还是不灵。试飞停止了,原型机被送回工厂改进。当时还是部门经理的贝立亚科夫等人想出了个办法:用全动平尾！他们并且重新设计飞行控制系统,加大了垂尾面积以求更稳定。这回灵了,修改后的原型机于55年27日首飞,试飞计划顺利完成后被批准大批生产装备部队。

米格19的原型机事实上打破了一项飞行速度世界纪录,在那时候美国的超级佩刀机F－100还不能超过马赫1。09。而米格原型机早就超过了马赫1。3,改型原型机更达到马赫1。46,但为了保密,设计局并未申报这一纪录。

米格19先后有16种改型,大部分未量产,只是用来测试不同的电子火控和武备系统,真正大量生产和比较有趣的改型有如下几种:

米格19P:即中国的歼6甲,头部机炮被取消,进气道上端和隔板中央加装RP－1测距雷达(搜索范围2公里)。于54年7月首飞,于55年开始大量生产。它的主要性能指标为:最大速度(在一万四千米处)是1255公里/小时;开加力由5千米爬到一万米需1。85分,爬到一万五千米需3。8分;实用升限:开加力时17600米,开加力且带两副油箱:16000米;最大航程:带两个760升副油箱)是2318公里。

米格19PM:所有机炮均被取消,装RP－2U火控雷达于进气道上端及隔板中央,挂4枚K－5空空导弹。57年10月开始大量生产。

米格19SV:为了打美国U－2等高空侦察机而发展的改型,机翼面积增大两平方米,拆除两门翼根机炮及飞行员座椅后的装甲,专为飞行员研制了新的抗荷服和头盔。实用升限19000米。

米格19空中加油型:在左翼最外部加装受油探头,由图16加油机予以加油加油在9千到1万米,空速为450－500公里/小时时进行,燃油流量每分钟1000升。此型非常成功,但是当时赫鲁晓夫把大量军费用于州际导弹,苏空军没有足够的钱来发展加油机,生产计划遂不了了之。

在苏联,米格19很快就被米格21取代了,而且实际上很多飞行员都是由米格15/17直接改装米格21的。但是在中国大陆,大批生产的歼6和歼6甲等却是航空兵在60和70年代的主力战机,长期被用于国土防空作战中。限于几乎无资料,这里只举两个例子:

1965年9月20日,美军一架F－104C入侵海南岛上空,海军航空兵某部大队长高翔驾歼6迎击,把F－104C打得当场爆炸,飞行员菲利普。史密斯跳伞后成为第一个在中国领空被击落并活捉的美国飞行员。有趣的是,80年代,这位史密斯又重返中国专程找到高翔握手言欢,又是一番风景。

六十年代后期中国向巴基斯坦提供了歼六,歼六在印巴战争中先后击落一架米格21,八架苏7和三架英制猎人战机,自己损失三架。当时在巴的美国顾问认为歼六的制作工艺相当不错,爬升率比印度的米格21和巴基斯坦当时拥有的美制F－104都快且低空格斗机动性好过当时亚州除F－86外的所有战机,在加挂两枚美制“响尾蛇”导弹后作战能力更好。

动力装置 装两台PД-9Б涡轮喷气发动机，单台最大推力2,600公斤， 推力3,250公斤。机内有四个油箱，共装油1,73公斤。机翼下可带两个副油箱，每个装油500公斤。

机载设备 装有PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具、PП-5雷达(C型用CPД-1M瞄准具)。

机载武器 左右翼根各装一门30毫米HP-30机炮，共带炮弹140发(C型装三门HP-30机炮，201发炮弹)。翼下可挂四组8枚57毫米火箭弹，挂副油箱处也可挂炸弹。

尺寸数据 翼展:9.0米;机长(计空速管):14.64米;(不计空速管):12.54米;机高:3.89米;机翼面积:25.00平方米;机翼后掠角:55°;机翼展弦比:3.24;机翼相对厚度:8.24％;主轮距:4.16米;前主轮距:4.94米

重量载荷 空重:5,447公斤;正常起飞重量:7,560公斤;最大起飞重量:8,832公斤;正常着陆重量:5,950公斤;载油量:1,800公斤;载弹量:2×250公斤;翼载(作战):266公斤/平方米;(起飞):302公斤/平方米;推重比(作战):0.98;(起飞):0.86;

性能数据 最大平飞速度:(高度10,000米)1,452公里/小时;(高度11,000米)M1.355;实用升限:17,500～17,900米;最大爬升率(高度5,000米):185米/秒;航程(无副油箱):1,390公里;转场航程:2,160公里;续航时间:1小时43分;加速性能(高度10,000米):(M0.9→1.28):78秒;(M0.9→1.35): 5秒;最小盘旋半径(高度5,000米):1,200米;起飞滑跑距离:650米;着陆滑跑距离:890米;(用减速伞):610米

经典机型：米格-21

米格-21是苏联米高扬设计局研制的轻型超音速歼击机。1953年开始设计，1955年原型机试飞，1958年开始装备部队，米格-21是60年代苏联空军的主力飞机。主要型别有：米格-21F，白天型截击机，装推力5750公斤（指加力，下同）的R11F-300发动机；米格-21PF，有限全天候型，装推力5950公斤推力的R11F2－300发动机，去掉机炮，装RP-21雷达，2～4枚空对空导弹；米格-21PFS，PF的改进型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改进型；米格-21PFMA, PFM改进的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改装的侦察型；米格-21MF，多用途型，1970年开始交付使用，生产数量较多；米格-21SMT，MF的改进型；米格-21BIS，较新的多用途型，装推力7500公斤的R25发动机，改进机体结构和电子设备，增加塔康导航系统，雷达探测距离可达30公里。

以下是三种代表型别技术资料：米格-21PF 米格-21MF 米格-21Bis

米格-21PF

1953年开始装备部队。米格-21F型为昼间歼击机，机身右侧装1门3O毫米航炮，可挂2枚AA-2空对空导弹；米格-21PF型是全天候歼击机，早期型拆除了航炮，后期型又装1门Gsh-23航炮。该机乘员1人。动力装置R11F2－300涡轮喷气式发动机，推力1X3900公斤（加力 6175公斤）。最大时速：2185公里（高度12000米），马赫2.05,1100公里（海平面）。巡航时速925公里。实用升限18700米，爬升率 5米／秒（高度5000米），最大航程： 00公里（不带副油箱）、1600公里（带一个副油箱，作战半径350公里（高度5000米）、360公里（高度10000米）、380公里（高度15000米）。续航时间1小时43分（不带副油箱）、2小时（带副油箱）。载油量2226公斤（机内）＋1X407公斤副油箱。载弹量1000公斤，空重5700公斤。正常起飞重量7820公斤，最大起飞重量9100公斤。武器装备2枚AA-2空对空导弹。特种设备RP-9-21截击雷达，发现目标距离约20公里。翼展7.15米，机长14.5米（包括空速管），机高4.125米，翼面积23平方米，起飞滑跑距离800－850米，着陆滑跑距离5000米（用减速伞）。

米格-21MF

动力装置为1台RF -300（P25）涡喷发动机，最大推力5100（5 ）公斤，加力推力6600（7500）公斤。

主要设备有RP-MA雷达，搜索距离20（3O）公里，RSIU-5超短波电台，ARK-10无线电罗盘，SOD-57M应答机，RV-UM无线电高度表，MRP-56P信标接受机，SR30-2识别系统，SRO-10护尾器等。武器：l门Gsh-23双管炮，备弹200发。4枚AA-2红外制导空对空导弹，或4枚“先进环礁”雷达制导空对空导弹，火箭弹，250公斤或500公斤炸弹，载弹量1000公斤。特种设备RP-21截击雷达，“天空一号”自动引导系统，光学瞄准具，全向警告系统等。

该机翼展7.15米，机长15.4米，机高4. 米，机翼面积23.0平方米、前缘后掠角57度、展弦比2.2、相对厚度5％，主轮距2.97米，前主轮距4.71米。使用空重5900公斤（6050公斤），正常起飞重量8250公斤（8350公斤），最大起飞重量9600公斤（9680公斤），载油量2290公斤，作战翼载309公斤／平方米，作战推重比0.9（1.04）。最大速度（高空）M2.10／2230公里／小时（M2.20／2330公里／小时），实用开限18000米，最大爬升率150（170）米／秒，航程（不挂副油箱） 00（1500）公里，作战半径270公里，续航时间1小时40分，水平加速度（高度5000米）6米／秒平方，最小盘旋半径（高度5000米）1 （ 20）米，最大转弯角速度（高度5O00米）8.2（9.0）度／秒，着陆速度270公里／小时，起飞滑跑距离800米（无助推），着陆滑跑距离950米（吹气，不用伞）。

米格-21Bis

乘员1人。动力装置为R-25-300涡轮喷气式发动机，推力1X5 公斤（加力7500公斤）。最大速度马赫2.2（高空）。巡航时速720-800公里。实用升限17800米。最大爬高率170米／秒，最大航程980公里（机内燃油）、1900公里（带3个副油箱，2枚导弹）。作战半径270公里，续航时间1小时40分，载油量2366公斤（机内）＋1X664公斤十2X407公斤副油箱。载弹量 00公斤，空重6050公斤。正常起飞重量8350公斤，最大起飞重量9680公斤。武器装备1门双管23毫米Gsh-23航炮（备弹200发），4枚空对空导弹（AA-2和AA-8型），或2枚250公斤（或500公斤）炸弹。特种设备截击雷达，探测距离30公里，“天空一号”自动引导系统，全向警告系统。翼展7.15米，机高4.125米，冀面积23平方米。起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离950米。

可变后掠翼的米格-23

进入 60 年代后，从 40 年代就开始研究（德国 Me p.1011）的变后掠翼技术开始走向成熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼），后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在 20 到 75 度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。

60 年代初米高扬-格列维奇设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了美国在研制第一种此类飞机 F-111 过程中的经验教训，同时根据自己的计算做了许多不同的模型拿到中央空气动力研究院的风洞去作在不同状态下（起降、亚音速、超音速）的试验，试验的结果说明变后掠翼确实可以在不同程度上改善飞机的性能。

MiG-23 是米高扬一生中最后一个亲自挂帅的项目，他本人在1969 年 5 月 27 日于办公室中心脏病突然发作，被立即送入医院，从此一病不起，经若干次大小手术后于最后一次心脏手术后不治去世。为纪念他，米高扬的办公室内的摆设至今仍保持着他最后一个工作日时的样子。

60 年代中，和苏霍伊，雅科夫列夫设计局一样，米格设计局也想用在机身上加升力发动机的方式来改善起降性能。他们搞了一种原型机来验证这个想法，该机机体侧面看上去和 MiG-23 一样但有三点不同：用三角翼，机身中部有向下的小发动机，进气道入口处用半圆调节锥（和法国的幻影机一样）而不是用竖板调节，该机代号 MiG-23-01，1967 年 3 月首飞。试飞的结果是令人失望的，西方给该机的别名叫“非教徒”（faithless），米高扬等人也确实对她丧失了信心，关键是那台小发动机只在起降时有用，在飞行时没用，它不但占据了机体内用来放燃油的空间也使得机身下不能放挂架。最后此型被放弃了，苏霍伊设计局也停止了类似的 Su-15 改型的发展，只有雅科夫列夫继续研制后来搞出了 Yak-38 舰载机。

在停止了三角翼＋升力发动机的原型机后，设计师们集中全力发展采用变后掠翼的 MiG-23-11 原型机。当时从 MiG-21 所用的发动机改进而来的 R-27 发动机已经做好，1967 年 4 月 10 日变后掠翼原型机首飞成功（机翼设定在 16 度后掠角）。在两天以后的第二次试飞中，试飞员就成功地飞了所有的三种后掠角。试飞是如此的成功以至于试飞员在他的试飞日志上大书：“哇！从 16 度角飞到 72 度角！这是第一次！棒极了！”根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼（增大了机翼面积。），改良后的原型机试飞了 97 次，极为成功。1968 年 11 月 6 日米高扬签发了试飞总结报告，该机迅速通过国家鉴定，被批准大批量生产。

MiG-23 历经三个主要的发展阶段，也就有三种主要的改型：S，M，ML。

S 型即最初生产型，装了推力更大的 R-27-F2M-300（静推力 6,900 公斤，加力推力 10,000 公斤）发动机，火控电脑，红外传感器等。新的雷达当时还没做好，只好先装 MiG-21Bis 上用的老货，这样一来就只能挂近距半主动雷达制导或红外制导空空导弹了。其他武备有内装 23 毫米双管机炮。机身后部有四块减速板，垂尾根部有减速伞舱。腹鳍很特别，是折叠式的。和原型机在外观上不同在于垂尾后移。此型仅从 1969 年中到 1970 年底量产，共生产了 50 架。其中有一种安装 4 个外部挂架的 MiG-23SM 改型。

M 型是主要的生产型，也是生产装备数目最多的 MiG-23 改型。该型改用了 R-23-300（静推力 8,300 公斤，加力推力 12,500 公斤）发动机，头部重新设计以容纳新雷达，可挂装不同的半主动雷达/红外制导的空空弹，典型外挂是机翼下的挂点挂中程空空导弹（共 2 枚），进气道下的 2 个挂点用复合挂架来挂 4 枚近距格斗导弹，机身下部中线挂架挂一副油箱。当然也可挂不同的对地攻击武器，机内燃油总量 4,700 升同时可再外挂三个 790 升副油箱。此型的出口型叫 MF 或 MS 型，换装了较老的雷达火控电子设备和较差的发动机。所有这三种改型都先后被用于中东和阿富汗战争中。

MiG-23M“鞭挞者”-B 是第一个生产型系列。它在 1972 年装备部队，使用的是 101 千牛加力推力的图曼斯基 R-29-300 涡轮喷气发动机。由于使用了这种更轻的发动机，机翼相应地前移 0.61 米。其他变化包括可动机翼段的弦长加大，后机身变短，背鳍变小。

约在 1975 年出现的 MiG-23MF 和 MiG-23MS “鞭挞者”-E 是 MiG-23M 的出口型，MiG-23MS 采用的是

冷战时期的美国与苏联。到底谁的太空技术更先进？

在冷战时期的美国和苏联，还是苏联的太空技术是更先进的，苏联是最先进入太空的，美国无法与之比较。

在人类的航空航天历史中，苏联的地位是不可忽视的，冷战时期苏联是唯一一个足以和美国进行全方面太空竞赛的国家。事实上，在人类航天之父科罗廖夫的领导下，苏联的航空航天技术长期领先美国居于世界第一，苏联技术堪称人类航天技术的神话。而拜科努尔这个名字，帆滑在任何航空航天爱好者听来也是一个了不起的名字。

也许很多人不明白它到底有多么地了不起，但是只需要知道一连串的第一就会了解这个地区的重要性。拜科努尔是前苏联最重要的军事航天基地之一，在游戏大作使命悄桥召唤7都出场过的这里是苏联航空航天技术的圣地。这里发生了许多可以载入史册的人类里程碑式历史事件。

1957年10月4日苏联发射了世界上第一枚人造卫星，1961年4月12日把启轿猛加加林送上太空，1971年制造了世界上第一个空间站——“礼炮”1号。美国做这三件事分别是1958年初、1962年5月、1973年。论美国载人登月的科学价值，不如苏联的空间站。最后在1988年，苏联的航天飞机暴风雪从这里上天，在技术上远比美国航天飞机先进，这确定了苏联在整个冷战的成果优于美国的事实。

1971年苏联飞船返回地球，打开舱门却发现三名宇航员已经死亡

自1961年苏联宇航员加加林第一次登陆太空，截止到2018年，共有38个国家的561名宇航员进入过太空。向地外太空 探索 ，发射航天飞船，运送宇航员到外太空是很多国家展现 科技 实力的手段。航天员在太空要面对很多未知的危险，因此航天灾难时有发现。美国航天史上就曾发生过3起巨大灾难，其中2003年2月1日发生的“哥伦比亚”号航天飞机空难就造成了7名宇航员全部遇难。但是截至到目前，宇航员在太空中死亡的案例仅有一次，这就是1971年的苏联联盟11号宇航员死亡事件，这起事件共造成3名宇航员同时死亡。

苏联和美国都是世界上最早开展太空 探索 的国家，自1961年4月12日苏联宇航员尤里.加加林搭乘东方一号第一次登陆太空，到1969年7月27日美国宇航员阿姆斯特丹首次登陆月球，这两个超级大国便展开了激烈的太空竞赛。

继苏联、美国之后，其他大国，如英国、法国也很快加入了对外太空的科研 探索 ，但没有一个国家像苏联、美国这样投入巨大，结果是世界航天史上的重大灾难中，有90%以上都发生在这两个国家。这些灾难共造成了42名宇航员死亡，地面死亡人数更是多达近200人。

在所有的虚凯航空灾难中，发生于1971年6月30日的苏联联盟11号宇航员死亡事件，是迄今为止唯一一起宇航员在太空中死亡的案例，此次事故共造成3名宇航员同时死亡。

苏联一直走在太空 探索 的前列，发生事故的联盟11号是苏联第三代飞船“联盟”系列，要知道那还是上一世纪七十年代，苏联的载人飞船都已经发展到了第三代。

1971年6月举仿6日上午7时55分，联盟11号在 拜科努尔航天发射中心点火升空。此次联盟11号的任务非常重要，它将与苏联发射的世界上第一个长期在轨的空间站礼炮1号对接，并让宇航员进入空间站站内。

美苏太空竞赛中，苏联最初占据先机和上风，但随着美国下血本加码太空研究，终于是后来居上。1969年7月27日美国宇航员阿姆斯特丹完成了人类 历史 上首次登陆月球的壮举，这大大地刺激了苏联人，苏联的载人登月计划遭到一系列重大挫折后，决定不再与美国在登月方面继续竞争，而是转而发展更有价值的空间站。

联盟11号的3人宇航员小组包括：指令长 格奥尔基·多勃罗沃利斯基，实验工程师维克托·帕查耶夫和飞行工程师弗拉季斯拉夫·沃尔科夫。这三人都是苏联在全国挑选出的300名准宇航员中的佼佼者，可以说是苏联当时最顶尖的航天人才。

联盟11号飞船发射升空后，于6月7日与礼炮1号成功对接。当日 10时45分，3名宇航员成功进入空间站。他们在空间站共停留了23天18小时22分差答唤，进行了一系列天文观测、植物在失重条件下生长的实验和一些医学实验，获得不少宝贵资料，可以说是圆满完成了地面交给的各种实验任务。

6月29日下午9时，3名航天员没穿航天服就离开礼炮1号返回联盟11号。飞船离开空间站后飞行了4个多小时，并保持着同地面上的联系，一切看起来都非常顺利。

6月30日1时35分，飞船按程序启动制动火箭。在再入大气层前，返回舱和轨道舱分离。但连接两舱的分离插头分离后，返回舱的压力阀门被震开，密封性能被破坏，返回舱内的空气从该处泄漏，舱内迅速减压，致使航天员因急性缺氧、体液沸腾而死亡。

悲剧发生的猝不及防，但这场悲剧的根源，其实是苏联人自己造成的。

宇航员在外太空的个人防护要做到丝丝入扣，这其中宇航服至关重要，但是这三名宇航员在回到返回舱后并没有穿着宇航服。这是为什么？当时正处于美苏太空争霸最激烈时期，苏联为了能领先，完成更多的科学实验，将原本只能容纳两名宇航员的空间，硬塞进3名宇航员。而要想容纳下3名宇航员，就只能不穿宇航服，挤出的空间正好可以多容纳一人，苏联采取了这种最危险的方法，付出的代价就是3名宇航员惨死在太空。

在距离地球168千米的太空，返回舱的密闭空间里存在着一定的空气，这些宝贵的空气一旦泄露，后果将不堪设想。人一旦暴露在真空中，其死亡过程是非常可怕的。 返回舱的压力阀门被震开后，密闭性能被破坏，空气开始逃逸，在短短的30秒钟之内，轨道舱内的空气全部丢失殆尽。尽管三名宇航员已经看出了事态的严重性，帕查耶夫甚至把自己从固定座位上解开，试图手动关闭真空管的进口，但最终失败了，而其他两名宇航员则只能坐在位置上，眼睁睁看着却帮不上忙，随着舱内空气的消失，处在真空状态下的三名宇航员，也迎来死亡的至暗时刻。

人一旦暴露在真空，除了严重缺氧，血管内的血液会逐渐产生气泡，氮气从血液中溶出然后积累到肺部，肺部会在氮气的充斥下膨胀直至爆裂，全身血管都开始产生气泡并大量堵塞血管，由于血管壁具有渗透性，大量的血液从器官组织溢出，造成全身各个部位大出血，整个人也会逐渐失去意识。

3名宇航员的死亡过程只有短短一分钟，随着气体逐渐排出体外，他们浮肿得像夸张的胖子，体积增大了1倍，等到气体排干净了，又像气球一样瘪下去，这个过程对于任何人来都堪称是痛苦不堪，他们的死状简直是惨不忍睹。

太空中发生的意外并没有导致返回舱着陆失误，相反的，返回舱在降落伞减速下最后安然着陆到地面。只是当人们打开舱门时，看到的却是已经遇难的3名宇航员的尸体。

这是人类航空史上唯一一起宇航员在太空中死亡的案例，虽然苏联在空间站的成就在当时已经属于世界领先水平，美国在这一方面要落后于苏联，但这一起本不该发生的事件，却是苏联航空史上的耻辱。事后，苏联解除了航天负责人卡马宁将军的职务，推迟了苏联空间站的使用计划，将礼炮1号退回太平洋后销毁。

为了防止悲剧再一次发生，联盟号直到两年多后再一次启用，将乘员从3人缩减到2人，并 增加了1套生命保障设备，规定在上升、返回段必须穿上航天服。从这以后，航天员在太空因真空死亡的悲剧便再也没有发生过。

前苏联的飞机设计局有哪些？说的具体点，谢谢。

苏联拥有“苏霍伊”、“米格”、“卡莫夫”等十几家著名的飞机设计局，这些设计局的名字都是以该设计局创始人或最著名设计大师的名字命名的，各设计局均使用本设计局俄文名字的第一个音节加序号为本设计局研制的飞机命名。在二战及冷战时期，这些设计局设计制造了大量各类飞机，留下许多航空史上的经典之作。 米高扬－格列维奇设计局（米格） ： 建立于1939年12月8日。米高杨和格列维奇是该设计局的创始人。米高扬－格列维奇设计局主要产品是战斗机，也就是米格系列。如米格-21，米格—25,，米格－27，米格-29等著名战机。 苏霍伊 飞机实验设计局（简称 苏霍伊设计局 ） 于1939年组建，首任总设计师帕维尔．奥西波维奇．苏霍伊，研制成功的著名机种有截击机苏-9，苏-15；歼击轰炸机苏-7，苏-17，苏-24，苏-30，苏-34；强击机苏-25；歼击机苏-27，苏-35，苏-37，是前苏联著名的设计局之一。 图波列夫（Туполев/Tupolev）实验设计局（OKB-156） 现全名为图波列夫航空科学技术联合体（ANTK），主要设计轰炸机、运输机。其由著名的苏联上将工程师安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫（俄语：АндрейНиколаевичТуполев）建立，总部位于俄罗斯莫斯科。所设计的飞机多以（Ту/Tu）为前缀。 著名的Tu-16轰炸机，第一架原型机于1952年4月试飞，当年12月开始生产，1954年进入前线空军服役。这款轰炸机的衍生型——轰-6直到今天还继续在中国空军服役中…… 安东诺夫设计局 安东诺夫设计局创建于1946年，它是以著名飞机设计家安东诺夫名字命名的设计局。 安东诺夫是前苏联著名的滑翔机和飞机设计家， 他曾设计过多达50余种的滑翔机，奠定了前苏联滑翔机事业基础。安东诺夫后期转为设计运输机，在以他的名字命名的设计局领导设计了多种运输机和滑翔机。 安-124由苏联安东诺夫设计局设计，在20世纪80年代是世界上最大的飞机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机，在性能上优于美国的C-5运输机。 伊留申设计局 1933年由谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申建立，主要从事大型客机、运输机机研制。1974年，伊留申设计局设计了伊尔-76中程中型运输机。俄罗斯在伊尔-76原型机的基础上还改装成多种专用机，如A-50空中预警机、伊尔-78M空中加油机等。目前，伊留申设计局已改制为莫斯科的伊留申航空股份公司联合体和乌兹别克斯坦塔什干市的塔什干飞机生产企业。 雅克夫列夫设计局 雅克夫列夫设计局成立于1939年，首席设计师就是雅克夫列夫是苏联第一位设计单翼飞机的设计师，他设计的Yak－1，Yak－3等战斗机是苏联红军在卫国战争中的主力机型。雅克夫列乱滑夫设计局曾研制过各种雅克式飞机，包括跨声速战斗机、纵列式直升机、垂直/短距起落舰载战斗机，以及各种各样的教练机、特技飞机和运输机等，总共设计出200余个型号的飞机，其中约有100个型号投产。雅克夫列夫设计局创造了前苏联航空史上的很多第一。如苏联第一种全天候截击机雅克-25，第一种直升机雅克-24，第一种垂直起落飞机雅克缓亩-36等。 前苏联解体后，雅克夫列夫设计局成为独立的飞机设计和制造公司。 拉沃契金设计局 成立于1939年，主要研制战斗机，拉沃契金设计局设计的拉-3,拉-7,拉-9,拉-11都是不错的歼击机。由于米高扬局跟苏霍伊局的缘故，拉沃契金设计局后来主要进行巡航导弹,冲压发动机,无人机扰陪森方面的研究。由于研究的产品和成果均为绝密,所以拉沃奇金设计局就从人们的视线中消失了。 米亚西谢夫设计局 米亚西谢夫设计局成立于1938年，首席设计师米亚西谢夫，主要产品为重型战略轰炸机，如米亚－4。 别里耶夫设计局 成立于二十世纪三十年代初，首席设计师为格奥尔基·米哈伊洛维奇·别里耶夫，该设计局主要以研制水上飞机为主，产品主要有MBP-2，别-6，别-10，别－12。 米里设计局 成立于1947年，创始人为米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里，主要研制直升机，产品如米-8，米-10，米-24，米－28等。 几十年来，米里设计局的直升机总生产量在世界上名列前茅，其重型和超重型直升机也是首屈一指。 卡莫夫设计局 卡莫夫设计局成立于1948年。第一任总设计师尼古拉·伊里奇·卡莫夫1902年生于俄国 伊尔库茨克，与米里是同乡。1923年卡莫夫毕业于托姆斯克工学院，毕业后一直从事自转旋 翼机的研究工作。1931年开始到 АГИ工作，在特种结构室继续研究旋翼机。他研制的 A —7旋翼机在卫国战争中发挥了重要作用。 80年代，设计局研制成功著名的战斗直升机卡-50“黑鲨”，它是世界上第一种共轴双旋翼战斗直升机，也是目前世界上唯一安装有弹射救生系统的武装直升机。90年代，卡莫夫设计局又研制卡-52“短吻鳄”，与卡-50协同作战，形成黄金搭档。 另外前苏联/俄罗斯还拥有波里卡尔波夫设计局（米高杨和格列维奇一开始就供职于此设计局，首席设计师尼古拉·波里卡尔波夫，主要研制战斗机，战机代号波）、彼得良可夫设计局（研制轰炸机，代号毕）、里苏索夫设计局（代号里）等二十多家设计局。

苏联航天史

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1961年4 月12日, 前苏联成功地将航天闹困员加加林送入地球轨道, 在世界上实现了首次载人航天, 开创了人类进入太空和开发利用宇宙的新纪元。前苏联共发展了五个型号的载人飞船和两个型号的轨道站, 此外还有两个型号的货运飞船。

东方-1号载人飞船

发射日期 1961年4 月12日

航天员 加加林

飞行任务 世界上首次载人轨道飞行。飞行时间1 小时48分钟。飞行目的是了解人体在航天中的生理反应。飞行中记录了航天员的心电图和呼吸描记图。飞行证实了载人航天的可能性。

东方-2号载人飞船

飞行日期 1961年8月6 ～7 日

航天员 季扎夫

飞行任务 考察失重对人体的影响, 观察人在失重状态下进食、睡眠、操作工具、书写和播音的能力。飞行过程中, 航天员记录了心电图、呼吸描记图和胸壁冲击图; 还进行了电影、照片的拍摄, 收集了气象学资料。 东方-3号载人飞船

飞行日期 1962年8 月11～15日

航天员 尼古拉耶夫

飞行任务东方-3号飞船发射后第二天又成功发射东方-4号飞船。两天内边续发射两艘飞船的目的是要试验两艘飞船轨道编队飞行和轨道上交会的可能性。飞雀弯物行中两艘飞船间进行了无线电联系。航天过程中进一步考察了人在失重条件下的工作能力和生理、心理状态; 两名航天员都记录了心电图、脑电图和呼吸描记图; 对为航天员规定的食物、水和氧的需求量及卫生条件的合理性进行了验证。

东方-4号载人飞船

飞行日期 1962年8 月12～15日

航天员 波波维奇

飞行任务 与东方-3号载人飞船的相同, 航天员还记录了眼动图和皮肤电反应。

东方-5号载人飞船

飞行日期 1963年6 月14～19日

航天员 贝科夫斯基

飞行任务 与隔日发射的东方-6号飞船实现轨道编队飞行。了解飞行因素对航天员机体的影响。

东方-6号载人飞船

飞行日期 1963年6 月16～19日

航天员 捷列什科娃

飞行任务 女性航天员首次进行宇宙飞行。飞行中记录了航天员的心电图、脑电图、呼吸描记图、眼动图及心震图; 比较分析了航天条件对男性及女性航天员机体影响的差异。

上升-1号载人飞船

飞行日期 1964年10月12～ 日

航天员 科马洛夫 (指令长) , 费奥季斯托夫 (科学家) , 耶戈洛夫 (医生)

飞行任务 就整体结构而言, 该型号飞船仍是东方号飞船的原型。所不同的只是拆除了个别部件和系统, 增加了航天员座椅, 由单座改为多座以研究航天员相互配合的能力。乘务组内有一名医生, 目的是亲自体验和直接观测航天环境对人的影响。飞行中完成了一系列的医学测试, 重点考察了航天因素对人体心血管系统和血液系统的影响, 以及气体代谢、能量消耗和各种分析器的功能状态。飞行中还观测了地球云层和光学现象; 对飞船的生保系统及着陆器材的性能进行了评价。

上升-2号载人飞船

飞行日期 1965年3 月18～19日

航天员 别利亚耶夫 (指令长) , 列奥诺夫 (科学家)

飞行任务 飞行中列奥诺夫穿着舱外用航天服出舱活动24分钟, 成为世界上第一个太空行走的航天员。他对地球和外空进行了观察并拍摄了照片, 对飞行前的训练效果进行了评定。飞船再入时自动定向系统失灵, 航天员通过手控系统返回, 着陆地点偏离预定地点800 公里。

联盟-1号载人飞船

飞行日期 1967年4 月23～24日

航天员 科马洛夫

飞行任务 检验新型载人飞船顷液的性能并进行工程技术、科学和医学生物学实验。返回时, 由于降落伞未打开, 飞船坠毁, 航天员身亡。

联盟-3号载人飞船

飞行日期 1968年10月26～30日

航天员 别列戈沃依

飞行任务 延长了航天员在空间逗留的时间, 飞行了3 天22小时51分。飞行中记录了心电、心震和呼吸描记图等生理指标。联盟-3号载人飞船与10月25日发射的不载人的联盟-2号飞船在轨道上曾先后两次交会飞行, 以检验飞船的结构和自动操作性能, 为航天器之间轨道对接做技术准备和演习。

联盟-4号载人飞船

飞行日期 1969年1 月14～17日

航天员 沙塔洛夫

飞行任务 见联盟-5号载人飞船。

联盟-5号载人飞船

飞行日期 1969年1 月15～18日

航天员 沃雷诺夫 (指令长) , 叶利谢耶夫 (随船工程师) , 赫鲁诺夫 (工程专家)

飞行任务 联盟-4号和联盟-5号两艘载人飞船在两天内先后发射并在轨道上对接成功, 实现了世界首次两艘航天飞船太空对接飞行。对接后航天员叶利谢耶夫和赫鲁诺夫身着航天服从联盟-5号出舱, 在舱外工作一小时后进入联盟-4号飞船, 与沙塔洛夫会晤。两艘飞船对接飞行4 小时35分钟后分离。最后沙塔洛夫、叶利谢耶夫和赫鲁诺夫乘联盟-4号飞船, 沃雷诺夫乘联盟-5号飞船先后返回地面。

联盟-6号载人飞船

飞行日期 1969年10月11～16日

航天员 绍宁 (指令长) , 库巴索夫 (随船工程师)

飞行任务 与随后两天发射的联盟-7号和联盟-8号飞船进行轨道编队飞行, 为建立航天站进行试验性飞行和技术准备; 联盟-6号的航天员还进行了焊接金属的实验, 检查改进后的飞船系统, 试验用手操纵和自动控制、定位和稳定性, 研究空间因素对人体的影响, 拍摄了地球照片。

联盟-7号载人飞船

飞行日期 1969年10月12～17日

航天员 菲利普钦科 (指令长) . 沃尔科夫 (随船工程师) , 戈尔巴特科 (工程专家)

飞行任务 多艘飞船编队飞行, 任务与联盟-6号和8 号的相同; 航天员还对天体和地球地平线进行了观测, 确定恒星的亮度, 测定太阳照度, 进行军事摄影和侦察。

联盟-8号载人飞船

飞行日期 1969年10月 ～18日

航天员 沙塔洛夫 (指令长) , 叶利谢耶夫 (随船工程师)

飞行任务 多艘飞船编队飞行; 还进行了广泛的科学考察、军事摄影和侦察。

联盟-9号载人飞船

飞行日期 1970年6 月1 ～19日

航天员 尼古拉耶夫 (指令长) , 谢瓦斯基杨诺夫 (随船工程师)

飞行任务 创飞行17天17小时的航天记录; 飞行中为建立永久性航天站收集了大量的医学生物学资料, 如测定了前庭器官对失重的敏感性, 记录了心电图、呼吸描记图、心震图和动脉血压; 对地球地质、地球大气的形成、雪盖和冰盖进行了观测和摄影;

礼炮-1号航天站

发射日期 1971年4 月19日

飞行任务 是前苏联发射的第一艘试验性航天站。礼炮号系列航天站是一种可长期地在轨道上运行的大型航天器。轨道运行过程中, 联盟号载人飞船及进步号货运飞船可以与航天站对接, 构成更大型的轨道复合体。航天员在这种轨道复合体内可进行长期飞行和进行广泛的实验研究, 充分发挥人在航天中的作用。航天站的建立是载人航天事业从探索阶段向开发、应用阶段的重要过渡。

联盟10号载人飞船

飞行日期 1971年4 月23～25日

航天员 沙塔洛夫 (指令长) , 叶里谢耶夫 (随船工程师) , 鲁科维什尼科夫 (工程专家)

飞行任务与礼炮-1号航天站对接飞行了5 个多小时, 但航天员未能进入航天站内。飞行中综合检验了改进后的飞船系统, 进一步演练手操纵和定向稳定并进行了医学观察和测量。

联盟-11 号载人飞船

飞行日期 1971年6 月6 ～30日

航天员 多布勒沃里斯基 (指令长) , 沃尔科夫 (随船工程师) , 帕查耶夫 (工程专家)

飞行任务 与礼炮-1号航天站对接飞行, 航天员进入航天站内, 创造了23天18小时22分钟的长期航天记录。飞行过程中完成了大量的科学、技术和医学生物学实验。

返回过程中因座舱漏气减压, 3 名航天员全部死亡。

礼炮-2号航天站

发射日期 1973年4 月3 日

飞行任务 主要是对改进后的航天器结构和系统进行试验, 与随后发射的联盟号飞船对接, 实现长期载人航天。但是, 该航天站发射后不久失去控制, 继而发生破裂, 因而与其对接的联盟号发射计划被取消。该航天站于4 月28日进入稠密的大气层烧毁。

联盟-27 号载人飞船

飞行日期 1978年1 月10～16日

航天员 得扎尼别科夫 (指令长) , 马卡洛夫 (随船工程师)

飞行任务 是一次短期的拜访性飞行。联盟-27 号与礼炮-6号航天站/ 联盟-26 号飞船三艘航天器对接在一起构成一个庞大的“香肠式”轨道复合体。两批共4 号航天号在一起进行了5 天的科技和医学- 生物学研究。飞行结束后航天员乘联盟-26 号载人飞船返地。

联盟-28 号载人飞船

飞行日期 1978年3 月2 ～10日

航天员 古巴列夫 (指令长) , 列麦克 (前捷克斯洛伐克研究人员)

飞行任务 第一次外国航天员参加前苏联载人航天。飞船与礼炮-6号航天站对接飞行。两国航天员完成了苏、捷学者设计的研究项目, 包括: 从混合剂中获取特种金属; 太阳从地平线升起时的亮度变化; 人皮肤里的氧状态; 失重对海藻生长的影响等。

联盟-29 号载人飞船

飞行日期 1978年6 月15日～9 月3 日

航天员 科瓦连克 (指令长) , 依万钦科夫 (随船工程师)

飞行任务 与礼炮-6号航天站对接后两名航天员在轨道复合体内居住、工作近140 天。飞行期间曾有另两组航天员分别乘联盟-30 号和联盟-31 号载人飞船来站拜访和进行短期考察。在长期航天过程中, 航天员完成的主要任务有: 在特殊熔炉内制取了50多种合金材料; 制备了镉锌及镉汞碲半导体新材料; 观察的拍摄了帕米尔冰川及海洋照片18000 张;

联盟-30 号载人飞船

飞行日期 1978年6 月27日～7 月5 日

航天员 克里姆克 (指令长) , 格尔马谢夫斯基 (波兰研究人员)

飞行任务 与礼炮-6号/ 联盟-29 号复合体对接。飞行过程中进行了一些苏、波科学家们感兴趣的实验。飞行结束后航天员乘原船返回。

联盟-31 号载人飞船

飞行日期 1978年8 月26日～11月2 日

航天员 贝科夫斯基 (指令长) , 伊恩 (前东德研究人员)

飞行任务 与礼炮-6号/ 联盟-29 号复合体对接, 飞行过程中两国航天员共同完成了一些科学实验, 后乘联盟-29 号飞船返回。

联盟-32 号载人飞船

飞行日期 1979年2 月25日～6 月 日

航天员 里亚霍夫 (指令长) , 柳明 (随船工程师)

飞行任务 与礼炮-6号对接。航天员在轨道复合体生活和工作, 创造了175 天的航天纪录。在航天过程中进行了大量的科学实验。8 月19日航天员乘联盟-34 号飞船 (发射时不载人) 返回。

联盟-33 号载人飞船

飞行日期 1979年4 月10日～12日

航天员 鲁卡维什尼科夫 (指令长) , 依万诺夫 (保加利亚研究人员)

飞行任务 与礼炮-6号作短期拜访性飞行。因飞船推进系统发生故障, 对接失败, 飞船提前返回。

联盟-35 号载人飞船

飞行日期 1980年4 月9 日～6 月3 日

航天员 波波夫 (指令长) , 柳明 (随船工程师)

飞行任务 与礼炮-6号对接飞行。航天员飞行了185 天, 再次刷新航天记录。飞行中进行了大量的材料加工实验, 生产了100 多种新材料样品 (特别是半导体材料) ; 进行了天文观察和宇宙射线研究等。飞行过程中有4 批外国航天员参加的乘务组来站拜访以便给予长期航天的航天员以心理支持, 有4 艘进步号货运飞船送来补给物资。10月11日航天员乘联盟-37 号飞船返回。

联盟-36 号载人飞船

飞行日期 1980年5 月26日～7 月31日

航天员 库巴索夫 (指令长) , 法尔卡什 (匈利研究人员)

飞行任务 与礼炮-6号/ 联盟-35 号飞船轨道复合体对接飞行。航天员进入站内拜访长期飞行的乘务组人员并参与了一些实验, 飞行8 天后乘联盟-35 号飞船返回地面。

联盟号T-2 号载人飞船

飞行日期 1980年6 月5 ～9 日

航天员 马雷舍夫 (指令长) , 阿克谢诺夫 (随船工程师)

飞行任务 联盟T 号飞船是联盟号飞船的改进型。这次是首次载人飞行。主要的改进有船上装备了太阳能电池组、新型无线电通讯系统、导航定位系统、飞行控制系统和计算机系统。飞行目的是考验新系统的性能, 拜访联盟-35 号飞船乘务组航天员, 参加部分航天站内的实验研究。

联盟-37 号载人飞船

飞行日期 1980年7 月23日～10月11日

航天员 格尔巴特科 (指令长) , 范童 (越南研究人员)

飞行任务 短期访问性飞行, 与轨道复合体对接飞行。飞行过程中两组航天员进行了联合实验并通过“地- 天”电视通道一起收看了奥运会赛况。航天员乘联盟-36 号飞船返回地球。

联盟-38 号载人飞船

飞行日期 1980年9 月18日～26日

航天员 拉马年科 (指令长) , 门杰斯 (古巴研究人员 )

飞行任务 与航天站对接, 进行短期拜访和考察。古巴的实验项目有: 研究脚掌的失重效应及防治方法, 观察失重环境下中枢神经状态, 考察地质结构、海洋浮游生物和研究自然资源、金属材料等。

联盟T-3 号载人飞船

飞行日期 1980年11月27日～12月10日

航天员 基齐姆 (指令长) , 马科洛夫 (随船工程师) , 斯特列卡洛夫 (工程专家)

飞行任务 是继联盟11号飞船之后的第一次三人飞行, 主要任务是进一步测试新型飞船各系统的性能, 与航天站对接, 航天员进入站内检查站上科学实验的进行情况。

联盟T-4 号载人飞船

飞行日期 1981年3 月12日～5 月26日

航天员 科瓦连诺克 (指令长) , 萨维内赫 (随船工程师)

飞行任务 与礼炮-6号航天站对接。航天员进入站内工作75天, 进行了地球物理学研究, 分析了地球资源, 制备了航天材料, 观察了航天因素对人体及高等植物生长发育的影响。飞行过程中进步-12 号货运飞船曾送来补给物资, 还有两组乘务员分别乘联盟-39 号和联盟-40 号载人飞船前来拜访和进行科学考察。

联盟-39 号载人飞船

飞行日期 1981年3 月22～30日

航天员 扎尼别科夫 (指令长) , 古尔拉格恰 (蒙古研究人员)

飞行任务 拜访联盟T-4 号飞船乘务组航天员并进行了科学考察, 如研究人体的失重效应, 进行“生物节律”、“感觉”和“时间”等实验。

联盟-40 号载人飞船

飞行日期 1981年5 月14～22日

航天员 波波夫 (指令长) , 普鲁纳留 (罗马尼亚研究人员)

飞行任务 是联盟号系列飞船的最后一次发射。与礼炮-6号航天站对接, 对联盟T-4 号飞船乘务组进行拜访和进行科学考察。

礼炮-7号航天站

发射日期 1982年4 月19日

飞行任务 是前苏联第二代载人航天器的改进型, 主要用于军事目的, 可供航天员来站进行长期考察。新型航天站简化了许多设备的操作程序, 从而进一步减轻了航天员的工作。

联盟T-5 号载人飞船

飞行日期 1982年5 月 日～8 月27日

航天员 别列佐沃依 (指令长) , 列别杰夫 (随船工程师)

飞行任务 是到礼炮-7号航天站考察飞行的首批航天员。两名航天员乘12月10月联盟T-7 号飞船返回, 连续飞行长达211 天, 创造了长期航天的最高记录。飞行中他们完成了大约300 项实验 (主要是天体物理学、地球物理学、航天工艺学、医学生物学等) 并获得了大量新的科学信息, 此外还拍摄了大约2 万张地表照片, 测量了不同高度的大气密度、温度和尘埃密度, 考察了近地空间的高能电子并测量了航天站内的γ- 量子流, 冶炼了地面条件下不能合成的各种合金。飞行过程中航天员出舱活动2 小时33分, 还在天上发射了两颗小型人造地球卫星 (火花-2和火花-3) 。

参考资料：